ਖਰਾਬ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਜੋ ਬਰਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਟੀਕੇ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਮਾੜੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਅਮੀਰ ਜਾਂ ਪਤਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਮਾੜੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਨੋਜ਼ਲ (ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਜਾਂ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਟੀਕੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੇਲ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਕਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਖ਼ਤਰੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ 17: 1 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ 13 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: 1, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਤੋਂ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਮਾੜੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵੈਕਿਊਮ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਇਸਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ. ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਦਬਾਅ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ) ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਮਾੜੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵੈਕਿਊਮ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰੋਪੇਨ (ਇਨਟੈਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪੈਡ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵੈਕਿਊਮ ਲੀਕੇਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਵੇਵਫਾਰਮ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਔਸੀਲੋਸਕੋਪ ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ A, B, ਅਤੇ C ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਅੱਗ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵੇਵਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਗੜਬੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕਲਟਰ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮ ਜੇਕਰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਿਗਨਲ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਗੜਬੜ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਉਣ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ). ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਕਲਟਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨੁਕਸ ਆਖਰਕਾਰ ਵੇਵਫਾਰਮ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੋਟੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਇੰਜਣ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੜਬੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਹੈ), ਮਤਲਬ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੇਵਫਾਰਮ 'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚੋਟੀਆਂ ਦਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਲਟਰ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੈਕਿਊਮ ਲੀਕੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ (HC) ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਆਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਇੰਜਣ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਫਿਰ ਗੜਬੜ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਜਾਂ ਆਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।