1. ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾ

ਇੰਜਣ ਦੇ ਖਰਾਬ ਬਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬੇ ਜਾਂ ਧੂੜ ਵਰਗੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਗਲਤ ਹੈ, ਅਤੇ ECU ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਤਲਛਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਕੰਮ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।

2. ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦਾ ਵਸਰਾਵਿਕ ਵਿਖੰਡਨ

ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸਿਰੇਮਿਕ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸਖ਼ਤ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਖੜਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸੰਭਾਲਣ ਵੇਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

3. ਹੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਤਾਰ ਸੜ ਗਈ ਹੈ

ਗਰਮ ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਹੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਆਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

4. ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ।

5. ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਰੰਗ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਵੈਂਟ ਹੋਲ ਬਲੌਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਕੋਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।

ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਨੋਕ ਦੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਵੀ ਨੁਕਸ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

① ਹਲਕਾ ਸਲੇਟੀ ਟਿਪ: ਇਹ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਆਮ ਰੰਗ ਹੈ;

② ਸਫੈਦ ਟਿਪ: ਇਹ ਸਿਲੀਕਾਨ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;

③ ਭੂਰਾ ਟਿਪ: ਇਹ ਸੀਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;

④ ਬਲੈਕ ਟਿਪ: ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਫਾਲਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰਕੋਨਿਆ ਤੱਤ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਰਾਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੀਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕੰਪਿਊਟਰ (ECU) ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੀਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦਾ ਸਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਪਲੈਟੀਨਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਟਿਊਬ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ੀਰਕੋਨੀਅਮ ਤੱਤ (ZRO2 _ 2) ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਪਲੈਟੀਨਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਪਾਸਾ ਵਸਰਾਵਿਕਸ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਪਾਸੇ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।