ਫੋਰਡ ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ 55PP22-01 9307Z521A 'ਤੇ ਲਾਗੂ

ECU ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ:

① ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰੋ: ECU ਪਲੱਗ ਹਟਾਓ। ② ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ: ECU ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ECU ਪਲੱਗ ਦੇ ਪਿੰਨ 2 ਅਤੇ 3 ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਪਿੰਨ 1 ਅਤੇ 2 ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ 11V ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

2) ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ① ਵਾਇਰਿੰਗ ਨਿਰੀਖਣ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ 4-ਹੋਲ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 2-36 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ 4-ਹੋਲ ਪਲੱਗ ਦੇ ਤੀਜੇ ਮੋਰੀ ਅਤੇ ECU ਸਾਕਟ ਦੇ 53ਵੇਂ ਮੋਰੀ (ਤਾਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ 1.5Ω ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਤਾਰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਖੰਭੇ 'ਤੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਰੋਧ ਅਨੰਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ 4-ਹੋਲ ਪਲੱਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੋਰੀ ਅਤੇ ECU ਸਾਕਟ ਦੇ 67ਵੇਂ ਮੋਰੀ (ਲੀਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 1.5Ω ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ② ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਿਰੀਖਣ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਵਾਟਰ ਕੱਪ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਪਿੰਨ 1 ਅਤੇ 3 ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੁੱਲ ਸਾਰਣੀ 2-19 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਟੇਬਲ 2-19 ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਸਾਰਣੀ

3) ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ) ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੁਕਤਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ① ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰੋ: ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ) ਦੇ ਸਫੈਦ 3-ਹੋਲ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ② ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 2-37 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਛੇਕ 1 ਅਤੇ 3 (ਜ਼ਮੀਨ) ਅਤੇ ਛੇਕ 2 ਅਤੇ 3 (ਜ਼ਮੀਨ) ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਅਨੰਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਪਿੰਨ 1 ਅਤੇ ਪਿੰਨ 2 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ 450 ~ 1000 Ω ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡੇਟਾ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਜਿਆਦਾਤਰ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ (ਅੰਦਾਜਨ ਸਾਈਨ ਵੇਵ ਜਾਂ ਆਇਤਾਕਾਰ ਵੇਵ) ਨੂੰ ਆਊਟਪੁੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਏਕੀਕਰਣ ਵਿਧੀ (ਅਰਥਾਤ, F/V ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਵਿਧੀ, ਜਿਸਦਾ ਸਿੱਧਾ ਨਤੀਜਾ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਧੀ (ਜਿਸਦਾ ਸਿੱਧਾ ਨਤੀਜਾ ਡਿਜੀਟਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।

ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ, ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੇਖਿਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਸਿੱਧੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਸੀ ਟੈਚੋਜਨਰੇਟਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੇਖਿਕ ਸਬੰਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਖੜਾ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: DC ਕਿਸਮ ਅਤੇ AC ਕਿਸਮ। ਰੋਟਰੀ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਚਲਦੀ ਵਸਤੂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚਲਦੀ ਵਸਤੂ ਰੋਟਰੀ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਗੜ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਲਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਪਲਸ ਸੈਂਸਰ ਦਾਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਪਲਸ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦੂਰੀ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਰੇਖਿਕ ਵੇਗ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕਿਸਮ, ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਹੈ। ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਗੇਅਰ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਗ ਵੇਵ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੋਟਰੀ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਮੂਵਿੰਗ ਆਬਜੈਕਟ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਫਿਲਮ ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਬਲੇਡ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਟੀਕਲ ਫਾਈਬਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਹਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗੀਆਂ ਦਾਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।