ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 3000 rpm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵਰਤਾਰਾ: ਗਾਹਕ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਅਕਸਰ ਵੱਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਥਰੋਟਲ (ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ) ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਘਟਦੀ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ:

1. ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।

2. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਅਸਥਿਰ ਹੈ।

3, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਇਤਫ਼ਾਕ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

4. ਏਅਰ ਫਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ

ਨਿਦਾਨ:

1. ਨੁਕਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਮਾੜਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਵੇਵਫਾਰਮ ਥ੍ਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਬਰਰ-ਮੁਕਤ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਆਮ ਹੈ।

2. ਇਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ 'ਤੇ 4.8g/s ਸੀ, ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ 0.8V ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। O2S ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਿਹਲਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ O2S ਦਾ ਸਿਗਨਲ 0.8V ਤੋਂ 0.2V ਤੱਕ ਘਟ ਗਿਆ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਮ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਸਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ 4.8g/s ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ 'ਤੇ ਝੂਲਦਾ ਰਿਹਾ। ਏਅਰ ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਦੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਸਟ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ। ਏਅਰ ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ।

ਸੰਖੇਪ:

ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ (ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ) ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਅਨਪਲੱਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ECU ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਿਗਨਲ ਮੁੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੁਕਸ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।