ਥਰਮੋਸੈਟਿੰਗ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਟਾਈਪ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ 0210E

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ

1. ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟਰੀ ਵੈਨ ਪੰਪ ਸਲੀਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਗਰੀਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜੋੜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਫਸਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਗੋਲ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਵਾਪਸ ਉਛਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ CCI4 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਲਵ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਸਕੇ।

3. ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੁਬਾਰਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਿਪਲ ਦਾ ਤੇਲ ਪੰਪ ਮੋਰੀ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਗਰੀਸ ਕਾਫੀ ਹੈ.

4.ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 0543 ਵਾਟਰ ਵਾਲਵ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਟੈਸਟ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਗਾਈਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਇਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾੜ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਨਮੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਲੀਕੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਅਤੇ ਨਮੀ-ਪ੍ਰੂਫ ਕੰਮ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

5.ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੀਕੋਇਲ ਫੋਰਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦੇਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਕੋਇਲ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੋਜ਼ਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਸੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ।

6. ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੇ ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, 0545 ਵਾਟਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 100 ohms ਦਾ ਰੋਧਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਡਿਸਪਲੇ ਕੋਇਲ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਅਨੰਤ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਇਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੜ ਚੁੱਕੀ ਹੈ।

7. ਖੋਜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਧਾਤ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੁੰਬਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਚੂਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਧਾਤ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਚੂਸਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਇਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੜ ਚੁੱਕੀ ਹੈ।

8. ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਧਮਾਕਾ-ਪ੍ਰੂਫ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕੋਇਲ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਖੋਜ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਜ਼ੀਰੋ ਜਾਂ ਅਨੰਤਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਇਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਪੀ ਗਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਆਮ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਇਲ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਇਲ ਚੁੰਬਕੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

9. ਕੀ ਧਮਾਕਾ-ਪ੍ਰੂਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਨਾਂ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਛੇਤੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖੋਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।