ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਾਟ ਅਸਫਲਤਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵਰਤਾਰਾ: ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਨ ਕੁਝ ਵਾਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਫਿਰ ਤੋਂ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ:

1. ਜੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਾਟਮੇਆਉਟ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਸੰਚਾਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਜਿਵਾਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੇਮਆਉਟ ਦਾ ਆਮ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

2. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਇਕ ਅਰਥ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਕਿ ਵੇਹਡ ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਸਥਿਤੀ' ਤੇ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

3. ਜਦੋਂ ਵੈਕਿ um ਮ ਬੂਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੈਕਿ um ਮ ਏਅਰ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

4. ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਲਾਠੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ.

5, ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ

6. ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਲਗਭਗ 850 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਜੋ ਸਧਾਰਣ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਰ-ਨਾਲ-ਵਿਹਲੀ ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

7. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਡਰੇਂਡਰ' ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹਿੰਸਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੈਡਲ ਸਿਰਫ ਖਲਾਅ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਿਹੜੇ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ 'ਤੇ ਵੈੱਕਯੁਮ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਖਲਾਅ ਬੂਸਟਰ ਤੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.

8. ਵੈਕਿ um ਮ ਗੇਜ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਦੀਾਰੀ ਭਰਾਈ ਨੂੰ ਜੋੜੋ. ਵਿਹਲੇ ਗਤੀ ਤੇ, ਵੈੱਕਯੁਮ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 64KPA ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੰਜਨ ਹਿਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ), ਵੈੱਕਯੁਮ ਡਿਗਰੀ 15KPA ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਰਫ ਬੂਸਟਰ ਦਾ ਸੇਵਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ (ਵੈੱਕਯੁਮ ਟਿ .ਬ ਬਹੁਤ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ). ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ.

ਨਿਦਾਨ:

ਵੈੱਕਯੁਮ ਬੂਸਟਰ ਵਿਚ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਾਲਵੇ ਅਤੇ ਵੈਕਿ um ਮ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਬਲਦੀ ਹਵਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਵਗਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਜੋ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਅੱਗ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.