ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਿਧੀ:

ਪਹਿਲਾਂ, ਦਿੱਖ ਜਾਂਚ

ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਲੱਛਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ, ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਰੰਗਤ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਝਿੜਕਣ, ਦਾਗਾਂ, ਚੀਰ ਅਤੇ ਖੋਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਧਕ ਪਿੰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਬੁੱਧੀਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਫਟ ਲਚਕਦਾਰ, ਲਚਕੀਲੇ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਸਵਿਚ ਹੈ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸਵਿੱਚ ਐਕਸ਼ਨ ਸਧਾਰਣ ਹੈ, ਆਦਿ.

ਦੂਜਾ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਪਛਾਣ

1. ਜਦੋਂ ਨਿਆਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਜਾਂ ਪੁਆਇੰਟਰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮਾੜਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਰਐਕਸ 1 ਗੀਅਰ ਨੂੰ 100 ਬਲੌਮ ਅਤੇ 10KoHms ਅਤੇ 10KoHms, 100kohms ਦੇ ਪ੍ਰਤੀੋ-ਰੋਮਾਂ ਲਈ RX100 ਗੇਅਰ ਦੇ ਰੋਗਾਂ ਲਈ ਰੋੜਿਆਂ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, rx100 ਗੇਅਰ 100kohms

2. ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗੀਅਰ ਨੂੰ 0 ਤੱਕ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰੋ.

3. ਫਿਰ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪੜਤਾਲਾਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਰੋਜ਼ੀਟਰ ਦੇ ਦੋ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਟੂਰ ਵੱਲ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪੜਤਾਲਾਂ ਅਚਾਨਕ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਹਨ, ਜਾਂ ਸੰਕੇਤ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਰੋਧਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੋਧਕ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

4. ਜਦੋਂ ਨਿਆਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਰੋਧ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ ਡਿਜੀਟਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾੜਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਗੀਅਰ ਦੇ ਜੌਰ ਦੇ ਗੀਅਰ ਦੇ ਗੋਮਰ ਨੂੰ ਓਐਚਐਮ ਗੀਅਰ ਦੇ get ੁਕਵੇਂ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 200 ਓਐਮਐਮਐਸ, 200-2k ਦੇ 200-2 ਕੇ ਓਮਜ਼ ਲਈ 200k ਗੇਮਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, 20-223 ਮਿਲੀਅਨ ਓਮਜ਼ ਲਈ 2 ਐਮ ਓਮਜ਼ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 2 ਐਮ -20 ਮਿਲੀਅਨ ਓਮ ਦਾ ਵਿਰੋਧ 20 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ 20m ਓਮ ਜਾਂ ਹੋਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ 200m.

ਉਪਰੋਕਤ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਧਾਰਣ ਖੋਜ methods ੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਵਿਰੋਧ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਰਤਾਰਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਵਿਰੋਧ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਰੋਧ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ.

ਕੀ ਲੱਛਣ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲਾ ਰੰਗ ਹੈ?

ਧੜਕਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਧੁੰਦਲਾ ਟੰਗਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਲੋਅਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਧੜਕਣ ਵਾਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਵਾ ਵਾਲੀਅਮ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂਬ ਆਪਣਾ ਗਤੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਏਅਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਅਡਜੱਸਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰਥਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ; ਇੱਥੇ ਕੋਈ 1234 ਗੇਅਰ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਏਅਰ ਆਰਾਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਏਅਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਕੁਝ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਜਦੋਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਅਨੰਤ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਨਪੁਟ ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਛੋਟਾ-ਸਰਿਆ-ਰਹਿਤ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ. ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਨਵਰਟਰ ਫਾਸਟ ਸਿਲੀਕਾਨ ਤੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਜੇ ਰੀਐਕਟਿਫਾਈਅਰ ਸਿਲੀਕਾਨ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਚਾਨਕ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਚਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਲੋਡ ਗੜਬੜੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਰਿੱਗਰ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਰੀਕ੍ਰਿਫਾਇਰ ਸਿਲੀਕਾਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚੇਗਾ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਵਾਹਨ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਪੱਖਾ ਵਿਰੋਧ ਕਿਉਂ ਨਿਰੰਤਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ;

1, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਕਾਰਨ.

2, ਕਨਡੇਂਸ ਮੋਟਰ, ਕੰਪਰੈਸੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਸ਼ਨਿਕ ਕਲੱਚ, ਈਵਰੋਰੇਟਰ ਮੋਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ.

3. ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਫੈਨ ਦਾ ਫਿ .ਜ਼ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

4. ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲੋਡ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ.