ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ:

ਪਹਿਲੀ, ਦਿੱਖ ਨਿਰੀਖਣ

ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੇਂਟ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਝੁਲਸਣ, ਦਾਗ, ਚੀਰ ਅਤੇ ਖੋਰ ਦੇ, ਅਤੇ ਰੋਧਕ ਪਿੰਨ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਫਟ ਲਚਕਦਾਰ, ਲਚਕੀਲਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਆਮ ਹੈ, ਆਦਿ।

ਦੂਜਾ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਖੋਜ

1. ਪੁਆਇੰਟਰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿ ਕੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮਾੜਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੱਡਦਰਸ਼ੀ ਗੇਅਰ ਨੌਬ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, RX1 ਗੇਅਰ 100 ohms ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਰੋਧਕਾਂ ਲਈ, 100 ohms ਅਤੇ 1kohms ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਰੋਧਕਾਂ ਲਈ RX10 ਗੇਅਰ, 1kohms ਅਤੇ 10kohms ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਰੋਧਕਾਂ ਲਈ RX100 ਗੇਅਰ, 100 ohms ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਰੋਧਕਾਂ ਲਈ RX1K ਗੇਅਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2. ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗੇਅਰ ਨੂੰ 0 ਤੱਕ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰੋ। 0 ਨੂੰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਪੁਆਇੰਟਰ 0 ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ 0 ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਕੇਲ ਦੀ 0 ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੌਬ ਦੇ ਪੁਆਇੰਟਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ।

3. ਫਿਰ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਰੋਧਕ ਦੇ ਦੋ ਸਿਰਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਕੇਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੜਤਾਲਾਂ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਸੰਕੇਤਕ ਮੁੱਲ ਰੇਜ਼ਿਸਟਰ ਉੱਤੇ ਦਰਸਾਏ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੋਧਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

4. ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿ ਕੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮਾੜਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਗੇਅਰ ਨੌਬ ਨੂੰ ਓਮ ਗੇਅਰ ਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 200 ohms ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਜ਼ਿਸਟਰਾਂ ਲਈ 200 ਗੀਅਰ ਚੁਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, 2k ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ 200-2K ਓਮ ਚੁਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, 20k ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ 20-20K ਓਮ ਚੁਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, 200K-200M ohms 2M ohms ਲਈ ਚੁਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। 2M-20M ohm ਦਾ ਵਿਰੋਧ 20M ਹੈ, ਅਤੇ 20M ohm ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਿਰੋਧ 200M ਹੈ।

ਉੱਪਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਧਾਰਨ ਖੋਜ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ, ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਵਿਰੋਧ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਵਰਤਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਬਲੋਅਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕੀ ਲੱਛਣ ਹੈ?

ਬਲੋਅਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲੋਅਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਲੋਅਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲੋਅਰ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਲੋਅਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰ ਵਾਲੀਅਮ ਕੰਟਰੋਲ ਨੌਬ ਆਪਣੀ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ; ਇੱਥੇ ਕੋਈ 1234 ਗੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਵਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਕੁਝ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।

ਜਦੋਂ ਵੈਰੀਸਟਰ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਬੇਅੰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਨਪੁਟ ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਚਾਨਕ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰਕਟ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸ਼ਾਰਟ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਨਵਰਟਰ ਤੇਜ਼ ਸਿਲੀਕਾਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਸਿਲੀਕੋਨ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਚਾਨਕ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਲੋਡ ਗੜਬੜੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਰਿੱਗਰ ਡਿਸਆਰਡਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਸਿਲੀਕਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਪੱਖਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਗਾਤਾਰ ਸੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ;

1, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਾਰਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ।

2, ਕੰਡੈਂਸਰ ਮੋਟਰ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ, ਈਵੇਪੋਰੇਟਰ ਮੋਟਰ ਅਸਫਲਤਾ।

3. ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪੱਖੇ ਦਾ ਫਿਊਜ਼ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਛੋਟਾ ਹੈ।

4. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲੋਡ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।