ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਮਾਈਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ RSDC-LAN

ਪਾਇਲਟ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਮ ਤਿੰਨ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਬਣਤਰ ਪਾਇਲਟ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ, ਜੋ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਪਾਇਲਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ।

ਟੇਪਰ ਪਾਇਲਟ ਵਾਲਵ, ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਸਪੂਲ 'ਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਹੋਲ (ਸਥਿਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਹੋਲ) ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਪਰਿੰਗ ਇਕੱਠੇ ਪਾਇਲਟ ਅੱਧ-ਬ੍ਰਿਜ ਅੰਸ਼ਕ ਦਬਾਅ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੁੱਖ ਪੜਾਅ ਕਮਾਂਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਸਪੂਲ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਚੈਂਬਰ ਲਈ ਦਬਾਅ ਨਿਯਮ। ਮੁੱਖ ਸਪੂਲ ਮੁੱਖ ਕੰਟਰੋਲ ਲੂਪ ਦਾ ਤੁਲਨਾਕਾਰ ਹੈ। ਉਪਰਲਾ ਸਿਰਾ ਚਿਹਰਾ ਮੁੱਖ ਸਪੂਲ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਫੋਰਸ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਮੁੱਖ ਲੂਪ ਦੀ ਦਬਾਅ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਫੋਰਸ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਬਲ ਸਪੂਲ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਓਵਰਫਲੋ ਪੋਰਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ P1 ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

YF ਕਿਸਮ ਤਿੰਨ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਪਾਇਲਟ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਬਣਤਰ ਚਿੱਤਰ 1-(- ਟੇਪਰ ਵਾਲਵ (ਪਾਇਲਟ ਵਾਲਵ); 2 - ਕੋਨ ਸੀਟ 3 - ਵਾਲਵ ਕਵਰ; 4 - ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ; 5 - ਡੈਪਿੰਗ ਹੋਲ; 6 - ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਕੋਰ; 7 - ਮੁੱਖ ਸੀਟ 8 - ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ;

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਵਾਲਵ ਫਾਇਦੇ:

①ਕੋਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ:

ਇਹ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰ ਦਰਦ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕੋਨਿਕਲ ਵਾਲਵ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੀਅਮ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਲਾਈਡ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕੋਈ "ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਵਰ" ਸੰਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਉਪਾਅ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਥਿਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

② ਉੱਚ ਸਵਿਚਿੰਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ:

ਆਮ ਕੋਨ ਵਾਲਵ ਗੰਦਗੀ, ਛੋਟੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਛੋਟੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾੜੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੂਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਗਾਈਡ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਕੂਅ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਵਰਤਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ।

③ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਲੌਜਿਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ISO7368 ਹੈ, ਜਰਮਨੀ DIN 24342 ਅਤੇ ਚੀਨ (GB 2877 ਸਟੈਂਡਰਡ) ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਾਂਝਾ ਇੰਸਟੌਲੇਸ਼ਨ ਆਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਯੋਗ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਛੱਡਣ ਲਈ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।