ਪਾਇਲਟ ਸੰਚਾਲਿਤ ਰਾਹਤ ਵਿਸਤਾਰ ਮਾਈਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਆਰ ਐਸ ਡੀ ਸੀ-ਲੌਂ

ਪਾਇਲਟ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਇੱਕ ਆਮ ਤਿੰਨ-ਭਾਗ ਕੇਂਦ੍ਰਤ rounuct ਾਂਚਾ ructure ਾਂਚਾ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ: ਪਾਇਲਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ.

ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਸਪੂਲ 'ਤੇ ਟੇਪਰ ਪਾਇਲਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਫਿਕਸਡ ਥ੍ਰੌਟਲ ਹੋਲ (ਫਿਕਸਡ ਥ੍ਰੌਟਲ ਹੋਲ) ਨੇ ਮਿਲ ਕੇ ਅੱਧਾ-ਬਰਿੱਜ ਅੰਸ਼ਕ ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਸਪੂਲ ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੂਪ ਦਾ ਸੰਵੇਦਕ ਹੈ. ਉਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਮੁੱਖ ਸਪੂਲ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਫੋਰਸ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਲੂਪ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਫੋਰਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਲੋਰੈਂਟ ਫੋਰਸ ਸਪੂਲ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਓਵਰਫਲੋ ਪੋਰਟ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਨਲੈਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੀ 1 ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ.

ਵਾਈ.ਐੱਫ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਭਾਗ ਕੇਂਦਰਿਤ ਪਾਇਲਟ ਰਾਹਤ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਅਲਵੀ structure ਾਂਚਾ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਤੂਸ ਵਾਲਵਜ:

① ਕੋਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰਿਵਰਿੰਗ ਅਸਰ:

ਇਹ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਸਿਰ ਦਰਦ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਤੂਸ ਵਾਲਵ ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਸਿੱਕਾ structure ਾਂਚਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲੀਅਮ ਸਲਾਈਡ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕੋਈ "ਸਕਾਰਾਤਮਕ cover ੱਕਣ" ਸੰਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਉਪਾਅ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਰਾਜ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਕੇ, ਬਦਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

② ਉੱਚ ਸਵਿਚਿੰਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ:

ਆਮ ਕੋਨੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ, ਛੋਟੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾੜੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਕਿ ste ਫ ਫਾਟਕ ਵਰਤਾਰੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

Cart ਕਾਰਤੂਸ ਲੌਜਿਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਘਰ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ISO7368, ਜਰਮਨੀ ਦੀਨ 24342 ਅਤੇ ਚੀਨ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਦਾਇਰੇ ਛੱਡਣ ਲਈ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.