ਸਿੱਧੇ-ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਓਵਰਫਲੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਵ ਵਾਈਐਫ 08-09 ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ

ਪਾਇਲਟ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਉਪਾਅ

 ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਇਲਟ ਵਾਲਵ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਤੱਤ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੰਬਣੀ ਡੈਮਪੋਿੰਗ ਸਲੀਵ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਗੂੰਜਦੀ ਪੇਟ, ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਧ ਸਕਦੀ.

ਇੱਥੇ ਗਿੱਲੀ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਗਿੱਲੀ ਸਲੀਵ 'ਤੇ ਗਿੱਲੀਆਂ ਦੇ ਛੇਕ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੂੰਜਕ ਗੁਨਾਹ ਵਿਚ ਭਾਗ ਜੋੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੱਠਜਾਰੀ ਗੁਫਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੁਬਾਰਾ ਗੂੰਜਣਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਗੂੰਜ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਪੈਡ ਗੰਦੇ ਪੇਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਪੈਡ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਰਾਵਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਠੰਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਅਸਲ ਵਹਾਅ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਡਬਲਿੰਗ ਪੈਡ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਗੂੰਜ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਪੈਡ ਨੂੰ ਗੂੰਜਕ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੰਡ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗੂੰਜ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕੰਪਨ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਪਲੱਗ ਤੇ ਏਅਰ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਛੇਕ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਐਂਜਜ਼ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਹਵਾ ਦੇ ਭੰਡਾਰਨ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਾਇਬਰਾਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਸਮਾਈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਛੋਟੇ ਛੇਕ ਵਿਚ ਹਵਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਕ ਵਾਧੂ ਵਹਾਅ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਓਵਰਫਲੋ ਵਾਲਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗਲਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਕੱਤਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਪਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਵੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਤਿੰਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਨ ਵਾਲਵ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.