ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ TM66001 24V 20Bar ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਅਨੁਪਾਤਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ

ਖੁਦਾਈ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
 

ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਐਕਟਿੰਗ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਤੇਜ਼ ਕਾਰਵਾਈ, ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ, ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਬੰਦ ਚੈਂਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੇ ਦੋ ਸਿਰੇ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਨਾਲ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਨਾਲ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੰਟਰੋਲ ਸਪੂਲ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਰਿਵਰਸਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਕੋਇਲ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਪੂਲ ਨੂੰ ਚੂਸਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਤੇਲ ਦੇ ਛੇਕ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂ ਬੇਨਕਾਬ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੋਲਨੋਇਡ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ 'ਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ TVC ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ, ਦੂਜਾ LS-EPC ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ, ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ, ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਮੈਚ, ਜੇਕਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਲੋਡ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖੁਦਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀ, ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਹੌਲੀ ਸੰਚਾਲਨ, ਮਾੜੀ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਗੇਅਰ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ TVC ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਇੱਕ LS-EPC ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਰੇਡੀਅਲ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਐਕਸੀਅਲ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬੈਲਟ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਗੀਅਰਜ਼, ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਪਲਿੰਗ ਨਾਲ।
ਜੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਪੰਪ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਕੋਐਕਸ਼ੀਅਲ ਡਿਗਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਭਟਕਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ ਪੰਪ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਟ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੰਪ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਪਲਿੰਗ ਪਿੰਨ ਦਾ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕੱਸਣਾ ਨਹੀਂ, ਰਬੜ ਦੀ ਰਿੰਗ ਪਹਿਨਣਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਨਹੀਂ।