ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਾਈਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਵਾਲਵ CBEA-LAN

ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ ਪਰ ਉੱਚਤਮ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ

ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਬਾਅ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈਂਡ ਵ੍ਹੀਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ।

(1) ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕੇਜ ਵਧਦਾ ਹੈ.

(2) ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕੇਜ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਹਾਅ ਘਟਦਾ ਹੈ; ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਹਾਅ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਹਾਅ 'ਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੱਧਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਪੁਆਇੰਟਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

(3) ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕਣ ਮੁੱਖ ਸਪੂਲ ਡੰਪਿੰਗ ਹੋਲ ਜਾਂ ਬਾਈਪਾਸ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘੱਟ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸਪੂਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸਪੂਲ, ਤਾਂ ਜੋ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਵੱਧ ਸਕੇ।

(4) ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਹੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਰੋਵ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਹੋਲ ਦੁਆਰਾ ਸਪਰਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਵਾਪਸ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਾੜੇ ਰਾਹੀਂ ਪੋਰਟ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਈ-ਟਾਈਪ ਵਾਲਵ, ਦੋ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਵਾਲਵ); ਤਿੰਨ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਵਾਲਵ ਜਿਵੇਂ ਕਿ YF ਕਿਸਮ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਸਪੂਲ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਮੈਚਿੰਗ ਹੋਲ ਦੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸੰਯੁਕਤ ਸਤਹ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਚਿੰਗ ਗੈਪ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਪਰਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੋਰੀ ਗੈਪ ਰਾਹੀਂ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।