ਤੇਲ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ 23013325 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਝਟਕਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਭਾਵਨਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕੱਢਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਗੀਅਰ ਚੋਣ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ p ਜਾਂ n ਤੋਂ d ਗੀਅਰ ਤੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੱਡੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਹਿੰਸਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਚੁੰਬਕੀ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਿਫਟ ਸਟਾਪ, ਸਲਿੱਪ, ਗੇਅਰ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਅਪਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਆਦਿ।

ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ/ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਤੇਲ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ: ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਕੋਇਲ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਬਰੇਕ: ਖੋਜ ਵਿਧੀ: ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੇ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਜ਼ੀਰੋ ਜਾਂ ਅਨੰਤਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਇਲ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਤੋੜ

ਸਾਕਟ ਦੀ ਮੈਟਲ ਲੀਡ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਦੇ ਕੇਬਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਸਕ੍ਰੂ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦੀ ਆਦਤ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਗਿਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਕੋਇਲ। ਜੇਕਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਕੋਇਲ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਐਮੀਟਿੰਗ ਡਾਇਓਡ ਪਾਵਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਡੀਸੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।