R210-7 R220-3 ਖੁਦਾਈ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ XJBN-00653 ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ

ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਿੰਨ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਓ-ਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਤੇਲ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਰਸਤੇ (ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤੇਲ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਰਸਤਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਆਇਲ ਇਨਲੇਟ ਪਾਸੇਜ ਦਾ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਤੇਲ ਰਿਟਰਨ ਪੈਸਜ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੱਧ ਓ-ਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਪਾਸੇਜ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਤੇਲ ਰਿਟਰਨ ਪੈਸਜ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਵਾਪਸੀ ਬੀਤਣ. ਜਦੋਂ ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿਟਰਨ ਆਇਲ ਪੈਸਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇਨਲੇਟ ਆਇਲ ਪੈਸਜ ਵਿੱਚ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੀਟਰਿੰਗ ਹੋਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਫਲੇਮ ਆਊਟ ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੱਕ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਘੱਟ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। . ਓ-ਰਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਫਲੇਮਆਊਟ ਦੀ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਨੁਕਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਮੱਧ ਓ-ਰਿੰਗ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਸਿਲੰਡਰ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਂਚ ਲਈ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਓ-ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਓ-ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਰੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ; ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੇਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੜ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਪਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਪਲੰਜਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਅਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।